Neuer Hochvolt-Wandler von OPES

Die Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen stellt die Branche vor neue Herausforderungen bei der Bordstromerzeugung. Deshalb präsentiert das Technologieunternehmen OPES Solar Mobility nun eine echte Branchenneuheit. Mit dem OSM 60/875 MPPT bringt der Hersteller einen galvanisch getrennten DC/DC-Wandler auf den Markt.

Das kompakte Gerät schließt eine zentrale technische Lücke bei fahrzeugintegrierten Solarsystemen. Es wandelt Niederspannungs-Solarleistung unter 60 V direkt in Hochvoltleistung um. Eine einzige Einheit verarbeitet dabei bis zu 1,5 kWp.

Direkte Einspeisung in das Hochvoltnetz

Bisherige Niederspannungs-Solarsysteme konnten nicht direkt in moderne LKW-Batterien einspeisen. Doch der neue Wandler deckt ein breites Spektrum von 200 bis 875 V ab. Dadurch ermöglicht das Gerät die direkte Energieübertragung in die Hochvoltarchitektur von Bussen, LKW und Aufliegern.

Ein Praxisbeispiel zeigt die enorme Logik des Systems:
• Autarke Kühlung: Elektrische Kühlauflieger benötigen konstant viel Energie.
• Perfektes Timing: Wenn die Sonne intensiv scheint, arbeiten die Solarmodule am stärksten. Genau dann ist folglich auch der Kühlbedarf am höchsten.
• Weniger Kosten: Diesel für die Nebenaggregate entfällt komplett. Zudem sinkt die Abhängigkeit vom Stromnetz.

„Solar lädt die Batterie nach, während das Fahrzeug steht oder fährt. […] Unser Wandler ist von Grund auf für Fahrzeuge entwickelt“, so Robert Händel, Geschäftsführer von OPES Solar Mobility.

Robuste Technik spart Systemkosten

Ein dynamischer MPPT-Algorithmus sorgt auch bei wechselndem Schattenwurf im Fahrbetrieb für stabile Erträge. Da sich das Gerät direkt über die Solarmodule versorgt, bleibt es nachts inaktiv. Eine ungewollte Entladung der LKW-Batterie wird dadurch zuverlässig verhindert. Zudem ist das Gehäuse nach IP67 geschützt und rein passiv gekühlt. Folglich lässt es sich platzsparend im Fahrgestellrahmen montieren.

Herkömmliche Systeme benötigten bisher viele teure Zwischenkomponenten. Der Wandler von OPES vereinfacht die Architektur durch die direkte Konversion radikal. Das reduziert den Verkabelungsaufwand und senkt das Ausfallrisiko. Schließlich amortisiert sich das gesamte Solarsystem bereits nach zwei bis vier Jahren. Je nach Solarfläche spart ein Nutzfahrzeug dadurch bis zu 6.500 Euro an jährlichen Energiekosten.