Umfrage: E-LKW im TCO-Vorteil

Mehr als 40 Prozent der Flottenbetreiber bewerten Elektro-LKW aus Gesamtkostensicht (TCO) bereits als wirtschaftlichere Alternative zum Diesel-LKW. Das ist das Ergebnis einer nicht repräsentativen Umfrage von Daimler Truck unter 197 Transportentscheidern in Deutschland, Frankreich und Großbritannien.

Demnach sehen 16 Prozent beide Technologien gleichauf, während rund ein Viertel (25 Prozent) weiterhin den Wirtschaftlichkeitsvorteil beim Diesel verortet. Trotz der positiven Erwartungshaltung bewegt sich die Marktpenetration auf niedrigem Niveau: Im Jahr 2025 lag der Anteil schwerer batterieelektrischer Lkw an den europäischen Neuzulassungen bei lediglich zwei Prozent. Im ersten Halbjahr 2026 hielt Mercedes-Benz Trucks in Europa einen Marktanteil von rund 38 Prozent bei schweren und mittelschweren lokal CO₂-freien LKW.

Infrastruktur bleibt größte Hürde für den Markthochlauf

Die Befragung verdeutlicht, dass der flächendeckende Einsatz stark vom Ausbau der Energie- und Ladeinfrastruktur abhängt. Zwar schätzen rund zwei Drittel der Teilnehmer die reinen Stromkosten als mindestens genauso gut planbar ein wie Dieselkosten. Beim Netzzugang wendet sich das Bild jedoch: 61 Prozent der Befragten sehen die Elektromobilität hinsichtlich der Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur im Nachteil.

Praxisbericht: Anforderungen aus der Logistikbranche

Über die operativen Erfahrungen und regulatorische Voraussetzungen diskutierten Achim Puchert (CEO Mercedes-Benz Trucks) und Stefan Hohm (Chief Development Officer bei Dachser) beim neuen Dialogformat „Customer Pulse“ auf der IAA Transportation 2026 (0:23). Der Logistikdienstleister Dachser betreibt in Europa bereits 25 emissionsfreie Zustellgebiete und hat über 200 batterieelektrische LKW im Einsatz (2:00).

Laut Hohm funktioniert die Technologie im Alltag, die Skalierung in der Breite erfordere jedoch verlässliche Rahmenbedingungen (8:09). Neben Investitionssicherheit und einer stabilen rechtlichen Basis – wie etwa einer langfristig planbaren Mautbefreiung (3:38) – fordert die Branche einen koordinierten Ausbau der Energieversorgung. Eine Netzanalyse von Dachser ergab beispielsweise, dass die meisten der rund 300 eigenen europäischen Niederlassungen derzeit nur über eine Anschlusskapazität von 1 bis 3 Megawatt verfügen (5:02). Notwendig sei daher ein verlässliches Zusammenspiel aus Depot-Laden (Laden im eigenen Betrieb), Semi-Public-Charging (geteilte private Ladepunkte) und öffentlicher Ladeinfrastruktur an den Hauptverkehrsachsen (5:02).

Ergänzung durch Wasserstoff-Technologie

Für sehr lange Distanzen über 1.000 Kilometer setzt Dachser künftig auf einen technologieoffenen Ansatz (6:31). Das Unternehmen wird Erstkunde für den Mercedes-Benz NextGenH2 Truck mit Flüssigwasserstoff-Technologie. Ab Ende 2026 soll die erste Brennstoffzellen-Sattelzugmaschine im Zweischicht-Betrieb eine jährliche Laufleistung von rund 220.000 Kilometern absolvieren (8:09), zwei weitere Fahrzeuge folgen bis Mitte 2027.

Zur Unterstützung der Transformation bietet Daimler Truck über das „TruckCharge“-Programm Beratung und Softwarelösungen für das Lademanagement an. Zudem soll das mit Partnern gegründete Joint Venture „Milence“ den Aufbau eines öffentlichen europäischen Schnellladenetzes für schwere Nutzfahrzeuge beschleunigen.

Die vollständige Video-Aufzeichnung des Logistik-Dialogs ist auf YouTube abrufbar: zur Customer Pulse Aufzeichnung.