Der Trailerhersteller D-TEC präsentiert den überarbeiteten Container Carrier CC-40-3-S. Dank neuer Optionen, darunter ein 45ft-Schiebekopf, ist das Chassis nun für ein noch breiteres Spektrum an Containergrößen geeignet.

Dadurch ist der CC-40-3-S deutlich vielseitiger einsetzbar und bietet Transportunternehmen mehr Flexibilität sowie eine effizientere Einsatzplanung.

„Das über die Jahre aufgebaute Wissen und die Erfahrung haben wir in die Entwicklung dieses überarbeiteten Chassis einfließen lassen, bei dem Flexibilität, niedrige Wartungskosten und ein günstiger Verbrauch für den Anwender im Mittelpunkt stehen. So ist es uns gelungen, ein robustes und zugleich leichtes Chassis zu entwickeln, das alle gängigen Containergrößen transportieren kann – 2x20ft, 20ft zentral, 30ft, Container ohne Tunnel, 40ft Tankcontainer und sogar 45ft Reefer-Container. Genau das, wonach der ambitionierte Frachtführer von heute sucht“, erklärt Geurt Witteveen, Product Manager Containertrailers bei D-TEC.

Der CC-40-3-S verfügt nun über einen ausziehbaren Frontträger und Unterfahrschutz, was das Chassis erheblich vielseitiger macht. Dadurch erweitert sich das Einsatzspektrum deutlich, und nahezu alle Containergrößen können mit dieser Trailervariante transportiert werden.

Mit einem Leergewicht ab nur 3.780 kg bietet D-TEC zudem ein Einträger-Gooseneck-Chassis, das zu den leichtesten Lösungen am Markt gehört. Die Konstruktion ist bis zu 300 kg leichter als vergleichbare Trailer. Dank der niedrigen Bauhöhe ist es selbst mit High Cube Containern möglich, unter der gesetzlichen 4-Meter-Grenze zu bleiben. Dies sorgt für weniger Luftwiderstand und einen geringeren Kraftstoffverbrauch, was Einsparungen von bis zu 1.500 € pro Jahr ermöglichen kann (basierend auf einem jährlichen Einsatz von 140.000 km).

Der überarbeitete D-TEC Container Carrier eignet sich vor allem für mittelgroße und große Fuhrparks, die mehr Planbarkeit und Einsatzflexibilität benötigen. Für Unternehmen, die auf elektrischen Transport umsteigen, bietet das Chassis einen zusätzlichen Vorteil: Durch das geringe Gewicht und die aerodynamische Bauweise ermöglicht es in Kombination mit elektrischen Zugmaschinen eine bis zu 10 Prozent höhere Reichweite. Das bedeutet weniger Ladepausen und mehr Kilometer pro Batterieladung.