Der erste Einsatz der High Power Density (HPD) Motorbremse von Cummins Valvetrain Technologies erfolgt im neuen X10TM Motor von Cummins, der für schwere und mittelschwere Nutzfahrzeuge bestimmt ist und Kunden aus den Bereichen Spezialfahrzeuge, Regionalverkehr und Transitbusverkehr bedient.

Der X10-Motor ist Teil der kraftstoffunabhängigen HELM-Motorenreihe (HELM = Higher Efficiency, Lower Emissions, Multiple Fuels) von Cummins und wird sowohl den L9- als auch den X12-Motor ersetzen. Die von Cummins für den X10 spezifizierte 1,5-Takt-HPD-Motorbremse bietet kleinen und mittelgroßen Motoren eine hohe Bremsleistung. Sie erzeugt bei hohen Motordrehzahlen bis zu 40 Prozent mehr zusätzliche Bremskraft als herkömmliche Dekompressionsbremsen und bietet bei Reisegeschwindigkeit mit niedrigeren Drehzahlen Verbesserungen von bis zu 100 Prozent. Dies unterstützt das Bestreben der Nutzfahrzeugindustrie nach einem geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigeren Gesamtbetriebskosten.

Eine herkömmliche Motorbremse weist pro Nockenumdrehung des Motors einen Dekompressionsvorgang (CR) und einen Bremsgasrückführungsvorgang (BGR) auf. Bei der 1,5-Takt-HPD hingegen werden Zylinderabschaltungsmechanismen (Jacobs Cylinder Deactivation, CDA) eingesetzt, um die Haupt-Auslassereignisse zu deaktivieren und so zwei CR-Vorgänge pro Nockenumdrehung zu ermöglichen. Für den ersten CR-Vorgang wird ein Standard-Ansaugvorgang verwendet. Beim zweiten CR-Vorgang wird die Leistung jedoch durch die Rückführung von Abgasen aus dem Abgaskrümmer erreicht, ohne dass Luft aus dem Ansaugtrakt angesaugt wird.

Für den X10 werden zwei HPD-Motorbremsen angeboten, eine 3-Zylinder- und eine 6-Zylinder-Version, um Kunden abzudecken, die bisher Cummins-Motoren vom Typ L9 (mittelschwere Beanspruchung) bzw. X12 (schwere Beanspruchung) bestellt haben. Die fortschrittliche Bremse bietet bis zu 320 PS bei 2300 U/min. für die 3-Zylinder-Option und bis zu 475 PS bei 2300 U/min. für die 6-Zylinder-Option.